• Prohlášení KPP k nově navrženému ceníku placeného stání na místních komunikacích v Pardubicích

    Souhlasíme s tím, že je nutné po 25 letech od zavedení zón placeného parkovacího stání upravit ceny při zohlednění inflace a nárůstů cen jízdenek MHD za tuto dobu. Nesouhlasíme však se zvýšením těchto poplatků za parkování o 100 % – 300 % proti stávajícím cenám a navrhujeme maximální zvýšení poplatku o 100% s tím, že na záchytných parkovištích by byla částka omezená na 50 Kč/den. Po roce vyhodnotíme obsazenost parkovacích míst v jednotlivých ulicích města i v souvislosti se zavedením SmartParkingu.

    Podporujeme úpravu cen za parkování i z důvodu omezení individuální automobilové dopravy tak, aby občané měli vyšší motivaci využívat MHD. Na druhou stranu, obyvatelům i návštěvníkům Pardubic by mělo být umožněno zaparkovat ve městě za rozumnou cenu, aby nedocházelo k odlivu návštěvníků a následně i podnikatelů z centra města.

    Ceny můžeme dále upravovat, až bude mít řidič alternativu v záchytném parkovišti na okraji města v návaznosti na MHD, kde by měl v ceně parkovného i jízdenku nebo až bude větší nabídka parkovacích domů.

    MUDr. Vít Ulrych
    radní města Pardubic, předseda zastupitelského klubu Koalice pro Pardubice (KDU-ČSL a Nestraníci)

  • Víme, jak zkrotit dopravu v Pardubicích

    Pro plynulejší dopravu využijeme dostupné smart technologie, vybudujeme nové spojnice a zmodernizujeme MHD tak, aby bylo atraktivní volbou při cestování po městě.

    Průjezdnost města je dlouhodobým problémem Pardubic. Při jejím zlepšování se chceme soustředit rovným dílem na vybudování nových silničních spojnic umožňujících vykonat cesty mezi městskými částmi bez zajíždění do centra města i na zvyšování udržitelnosti městské mobility.

    Inteligentní řízení dopravy může ulevit kritickým místům stávající dopravní infrastruktury. „Konkrétně umíme ihned zlepšit průjezdnost u nového terminálu MHD před hlavním nádražím. Inteligentní semafor rozpozná trolejbus nebo autobus, ten tak při absolutní preferenci MHD nepotřebuje odbočující pruh k nádraží a získáme tak druhý pruh ve směru do centra města, čímž se prakticky zdvojnásobí kapacita komunikace v tomto směru,“ vysvětluje dopravní inženýr Petr Netolický (KDU-ČSL) a kandidát na starostu MO Pardubice 5.

    Přednádraží není jediným úzkým hrdlem pardubické dopravy. “Dalším je Anenský podjezd, kde navrhujeme jeho rozšíření o druhý pruh ve směru do centra,” říká Petr Netolický. Dnes jsou v tomto místě prakticky ve všechny pracovní dny ve špičce dlouhé kolony, a s ohledem na novou zástavbu na Vinici je zvýšení kapacity velice žádoucí.

    Dalším kritickým místem je kruhový objezd v Ohrazenicích. Pokud bude SV obchvat Pardubic zprovozněn dříve než D35, lze očekávat masivní příliv tranzitní dopravy na tuto novou spojnici, protože cesta z D11 přes SV obchvat ve směru na Moravu přes Holice bude výrazně kratší než nyní převážně používaná trasa přes Hradec Králové. „Úsek kolem Globusu má zůstat ve stávajícím uspořádání, ale již dnes jsou zde velmi časté dlouhé kolony vozidel. Proto se zasadíme o zvýšení kapacity celého úseku, a to včetně mostu přes I/37 a železnici až do Semtína,“ vysvětluje Petr Netolický

    Území bývalého vojenského prostoru „Červeňák“ považujeme za příležitost pro vznik nového rekreačního území pro obyvatele Pardubic, nepovažujeme je však za natolik ekologicky cenné, aby jím nemohla vést silnice. „Pokud by se ukázalo, že náklady na opravu mostu „Červeňák“ budou srovnatelné s výstavbou nového mostu, považovali bychom za lepší postavit z městského rozpočtu nový most přes Chrudimku již v trase plánovaného jihovýchodního obchvatu.“ vysvětluje Martin Slezák, expert TOP 09 na dopravu a kandidát do zastupitelstva. Potřebná spojnice by pak byla vedena po tomto novém mostě s tím, že toto řešení by mohlo přiblížit i realizaci obchvatu jako celku, ať už bude konečným investorem stát nebo kraj.

    Ke snižování intenzity silniční dopravy s efektem zvýšení průjezdnosti města chceme přispět i zvyšováním podílu těch forem dopravy, které silniční infrastrukturu města a životní prostředí zatěžují méně. „Městskou hromadnou dopravu nevnímáme primárně jako sociální službu, ale zejména jako prostředek pro uspokojení přepravních potřeb způsobem šetrnějším k městskému prostředí,“ říká Martin Slezák.  Svojí kvalitou musí být MHD schopna konkurovat přepravě osobním automobilem. “Kvalitní MHD využijí mnozí z těch, kteří dnes jedou automobilem, ale nutně to nepotřebují. Průjezdnost města se tím zlepší,“ vysvětluje Martin Slezák. Prosazovat budeme i další růst podílu elektromobility v MHD, k čemuž chceme využít existující systém trolejbusové dopravy. Tam, kde je to účelné, jej chceme rozšiřovat o další tratě.

    K zatraktivnění MHD plánujeme výrazně zvýšit podíl vozidel s celovozovou klimatizací z dnešních 21 % na minimálně 60 %, a současně občanům nabídnout nový elektronický odbavovací systém, který bude podporovat kromě pardubické karty i karty bankovní či NFC a aplikace v chytrých telefonech. Prostřednictvím MHD chceme též podporovat rodiny s dětmi. „Navrhneme, aby zdarma cestovaly děti až do deseti let, a aby jízdné neplatily ani maminky doprovázející děti v kočárku,“ uzavřel Petr Netolický.

  • Dopravní situace ve městě je tristní

    Za jeden z největších problémů ve městě Pardubice občané považují stávající dopravní situaci. Koalice pro Pardubice (KPP) považuje stížnosti občanů za oprávněné, přičemž je zcela zřejmé, že průjezdnost městem je v čase dopravní špičky téměř katastrofická.

    Trvalé dopravní zácpy se týkají zejména úseků, kde městem musí projíždět tranzitní doprava, tj. I/36 v úseku od hypermarketu Albert směrem do centra a na Dubinu, I/37 od rosického mostu až po odbočku k nově otevřenému úseku u Parama ve směru od HK do centra i na Chrudim, ulice Teplého v obou směrech nebo každodenní kolony na silnici od Nemošic ve směru k nemocnici a do Černé za Bory.

    Přestože náš radní František Weisbauer na tuto problematiku opakovaně upozorňoval, odpovědní pracovníci vedení města nekonají.  Vinou jejich prodlení tragická dopravní situace nadále trvá. Rada města Pardubic (RmP) dala za úkol situaci kritických úseků řešit dopravní komisi, ve které na rozdíl od rady zasedají odborníci na dopravu všech stran pardubického zastupitelstva. Komise pro dopravu se však schází velmi nepravidelně a jednání komise je naplánováno až na začátek prosince, tj. dva měsíce od rozhodnutí radních. Toto by se dalo chápat, pokud by na komisi nebylo co probírat, ale bohužel za poslední rok se stává pravidlem, že témata, která rada města probírá, a týkají se dopravy, nebývají zpravidla dopředu v komisi prodiskutována.

    Na programu jednání rady města (13. 11. 2017) budou mj. úprava křižovatky ul. Kyjevská a Průmyslová nebo dopravní opatření ulic Na Spravedlnosti, Pichlova a S. K. Neumanna, kde mají přibýt dva nové semafory. Ani jedno z těchto témat opět nebylo projednáno v komisi pro dopravu.  Nabízí se tedy otázka, proč rada města tento poradní orgán nevyužívá?

    Tento postup KPP nepovažuje za správný a požaduje, aby byly oba materiály a projekty předem projednány v komisi pro dopravu RmP. Zástupce KPP v radě proto nebude hlasovat pro změny křižovatek, když prezentace projektů bude probíhat až těsně před hlasováním.trojice

    KPP navrhuje ke snížení kolon u přednádraží změnu signálního plánu všech tří světelně řízených křižovatek tak, aby byla efektivně využita kapacita komunikace u nádraží.

    Dále KPP navrhuje úpravu jízdních pruhů v prostoru mimoúrovňové křižovatky u Trojice ve směru od HK tak (viz obrázek), aby pomocí přechodného dopravního značení byly zřízeny samostatné zúžené pruhy do města a pro tranzit na Chrudim. Toto opatření by umožnilo plynulý průjezd tranzitní dopravy ve směru na Chrudim a oddělilo ji od kolon, které jsou ve směru k nádraží.

    Ing. Petr Netolický,
    člen Komise pro dopravu RmP,
    člen zastupitelstva MO Pardubice V

  • Den dopravy 2015 v Pardubicích

    Již třetím rokem se v Pardubicích, dne 20.5.2015 konal DEN DOPRAVY, který si klade za cíl připomenout památku významných osobností, podílejících se na rozvoji dopravy v naší republice. Pardubice, jako jedno z mála měst, se mohou pyšnit průkopníky a zakladateli novodobé dopravní infrastruktury. V rámci vzpomínkového aktu jsme měli možnost uctít památku aviatika ing. Jana Kašpara a Eugena Čiháka, tvůrce ornitoptéry barona Artura Krause, a v neposlední řadě pak železničního projektanta ing.Jana Pernera.  Celodenního programu se zúčastnila řada významných zástupců Ministerstva dopravy, Pardubického kraje, Univerzity Pardubice, vedení města a místních firem. Máme radost, že jako zástupci KPP jsme se mohli této jedinenčné akce zúčastnit a položením květin, rukama paní exprimátorky paní Hany Demlové, vzdát hold lidem, kteří dokázali být nositeli pokroku nejen v našem městě.

    Petr Šotola

  • Co s Letním stadionem?

    V úterý 19. srpna 2014 vyšel v MfD v příloze Pardubický kraj článek „Tribuna půjde dolů. Má ji nahradit parkoviště.“, nad jehož obsahem jsem se byl nucen pozastavit a zamyslet. Pardubičtí zastupitelé se začali zabývat situací okolo tzv. Letního fotbalového stadionu, který dnes již jako pouhé torzo stojí v dezolátním stavu vedle hokejové ČEZ Areny. Continue Reading